以吃为例，从古至今中国人对&濒诲辩耻辞；吃&谤诲辩耻辞；的热爱都没有变过，在现今如何吃的健康、营养为国人新追求，有机蔬菜、无农药水果成为时下新宠。同时，随着国内物流体系的完善，运输技术的提高，农产物正成为新风口。
就在今年3月1日，由国家发改委牵头、24部委联合发布的《对于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出，要加强农产物物流骨干网络和冷链物流体系建设，发展如&濒诲辩耻辞；生鲜电商+冷链宅配&谤诲辩耻辞；、&濒诲辩耻辞；中央厨房+食材冷链配送&谤诲辩耻辞；等冷链物流新模式。
诚然，随着电商的发展，国内物流体系已相当完善，但冷链物流的建设还比较落后。
国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，尽管70年时间里已发展成不小的规模，但与其他细分领域对比起来，农产物冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据，国内每年约流通4亿吨的生鲜产物，冷链流通率却十分&濒诲辩耻辞；不够看&谤诲辩耻辞；。资料显示，目前国内在果蔬、肉类、水产物上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。
国内流通率过低，说明中国大部分的农产物仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产物在运输、销售等后续环节上依旧存在&濒诲辩耻辞；断链&谤诲辩耻辞；情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点，也影响了冷链物流体系的建设。
以前阵子大火的鲜花电商为例，鲜花的特殊性要求公司进行全程冷链运输，以花加为代表的鲜花电商通过研发环保周转箱等方式，大大减少了鲜花运输过程中的损耗。据有关数据，花加的供应链环节总成本因此下降20%。可见，完善的冷链物流系统，才能降低腐坏率，更好地保障农产物的质量安全，带来经济和社会效益。
与此同时，在消费升级与&濒诲辩耻辞；养生&谤诲辩耻辞；观念的双重影响下，消费者对丹东草莓、烟台樱桃、云南菌菇等受季节、区域影响大的农产物需求日益增加，而此类产物对物流、尤其是冷链运输技术有严格要求。
日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾，难成规模的农产物冷链物流，大大限制了国内农产物贸易的发展，农产物冷链物流体系和骨干网络建设迫在眉睫。
